Und hier einige Fotos vom Bürgerforum:

Zusammenfassung der Aussagen der Teilnehmenden:

Erläuterungen:
blau/fett: mehrfach geäußert von verschiedenen TeilnehmerInnen
gleiche Hintergrundfarbe in einer Reihe: Zusammengehöriges Thema, tw. auch Bedenken/Frage und rechts Lösungsideen/Vorschläge dafür

Auswertung zum Downloaden

Zitat aus der Broschüre

Jetzt heißt es: loslegen!

Den Werkzeugkasten für eine einladende Infrastruktur halten Sie in der Hand. Doch wie anfangen? Eine Kurzanleitung.

Vision und Ziele
Entwickeln Sie eine konkrete Vision und setzen Sie sich hierzu messbare Ziele! Damit geben Sie eine klare Richtung vor, wohin sich Ihre Kommune entwickeln soll – z.B. eine Radinfrastruktur, die für die 11-jährige Laura geeignet ist.

Strategien
Für die Umsetzung einer Vision brauchen Sie geeignete Strategien – z.B. ein übergreifendes Mobilitätskonzept und ein spezifisches Radverkehrskonzept. Neue Potenziale freisetzen kann auch die Mitgliedschaft in einer Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen.

Instrumente
Identifizieren Sie hilfreiche Instrumente wie einen Netzplan für den Radverkehr, eine Steuerungsgruppe oder Förderprogramme, mit denen Sie Ihre Strategie Realität werden lassen können.

Umsetzung
Nutzen Sie diese Instrumente, um konkrete Maßnahmen in den Bereichen Infrastruktur, Service, Information und Kommunikation umzusetzen. Zu empfehlen ist ein Maßnahmenkatalog, den Sie Stück für Stück abarbeiten.

Ressourcen
Für den Auf- und Ausbau einer einladenden Radverkehrsinfrastruktur brauchen Sie personelle und finanzielle Ressourcen. Diesemüssen dauerhaft bereitgestellt werden.

Controlling
Prüfen Sie in regelmäßigen Abständen, inwieweit Sie Ihre Ziele bereits erreicht haben und steuern Sie bei Bedarf nach.

Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit
Eine intensive und kontinuierliche Kommunikationsarbeit wird sich für Sie auszahlen. Kommunizieren Sie vor allem auch Ihre Vision. Sie erhalten viel leichter Unterstützung für einzelne
Maßnahmen, wenn deren Beitrag zum großen Ganzen verstanden wird.

Am Ende findet man im Kapitel Ansprechpersonen Hinweise auf finanzielle Unterstützungsmöglichkeiten durch das Bundesamt für Güterverkehr BAG, das „als selbstständige Bundesoberbehörde im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) die Projektträgerschaft in der Förderung von Radverkehrsprogrammen übernimmt.“

Herausgeber
Bundesministerium für Digitales und Verkehr
Invalidenstraße 44
10115 Berlin
Internet: www.bmdv.bund.de
E-Mail: presse@bmdv.bund.de
Stand: Juli 2022

Kompletter Antrag

10.02.2022

Die Stadtverwaltung soll bis Ende des Sommers verschiedene Möglichkeiten zur Verbesserung der Rahmenbedingungen und der Verkehrssicherheit für Radfahrer*innen auf der Fahrradstraßenachse B auf der Rüttenscheider Straße prüfen. Dafür hat sich der Ausschuss für Verkehr und Mobilität in seiner heutigen Sitzung (10.02.) ausgesprochen.

Die Untersuchungen sollen dabei auch, beispielsweise durch Einsatz von Verkehrssimulationen, die Wirksamkeit verschiedener Maßnahmen, wie Halteverbote, die Optimierung von Lieferverkehren oder modaler Filter, untersuchen. Mit einbezogen werden sollen ebenso etwaige Auswirkungen auf Nebenstraßen sowie auf die Alfredstraße, wie auch auf den ansässigen Handel, Arztpraxen oder Anlieger*innen. Der Untersuchungsprozess soll dabei die angekündigte Stellungnahme des Polizei Essen zur Situation auf der Fahrradstraßenachse B miteinbeziehen und unter Beteiligung von zivilgesellschaftlichen Akteur*innen umgesetzt werden…

https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1458706.de.html

In einem Schreiben an Oberbürgermeister Thomas Kufen erinnert die Deutsche Umwelthilfe (DUH) die Stadt Essen an den 2019 geschlossenen Vergleich vor dem Oberverwaltungsgericht Münster zur Verbesserung der Luftqualität und drängt auf die Umsetzung der dort verabredeten Maßnahmen.

„Immer wieder bekommen wir von den Bürgerinnen und Bürgern aus Essen Hinweise, dass die Stadt nicht genug unternimmt um Bus- und Bahnverkehr, Rad- und Fußverkehr sicher und komfortabel zu gestalten. Selbst die rechtlich verbindlichen Maßnahmen aus unserem Vergleich für Saubere Luft werden anscheinend nicht wie vereinbart umgesetzt“, sagt dazu Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch. Die Deutsche Umwelthilfe fordert die Stadt Essen daher auf, bis Ende November über den Stand aller Maßnahmen zu berichten und deren Umsetzung mit Hochdruck voranzutreiben.
Quelle: WAZ, 1.11.2021

Mit verschränkten Armen und bösem Blick wird vor der „Apokalypse“ für die lokalen Geschäfte gewarnt, weil der Platz zum Abstellen privater Pkws reduziert werde. Die Zeitung berichtet unter der Überschrift „Niedergang des Einzelhandels“, etablierte Wirtschaftsverbände sehen „das Ende vieler Innenstadthändler*innen“ heraufziehen. Dabei profitiert der lokale Einzelhandel sogar von der Mobilitätswende und sollte sich dafür einsetzen.

Mit der Wirklichkeit haben diese Schreckensszenarien nichts zu tun: Eine am IASS Potsdam durchgeführte Studie stellte ganz im Gegenteil am Beispiel Berlin fest, dass auf zwei ausgewählten Einkaufsstraßen nur 6,6 Prozent der Menschen mit dem Auto zum Einkaufen kamen. Die große Mehrheit – 93,4 Prozent – erreichten die Einkaufsstraßen also nicht mit dem Auto. 91 Prozent des Geldes, das die Kund*innen in den lokalen Geschäften ließen, kam aus dem Geldbeutel derjenigen, die zu Fuß, mit dem Rad, oder mit dem ÖPNV unterwegs waren. Diejenigen, die zum Einkaufen mit dem Auto in die Stadt fahren, sind nur für 8,7 Prozent der Umsätze verantwortlich.

Originalartikel auf sonnenseite.de

Weitere Studie zum Thema: Studie Belebung Innenstädte, Herausgeber: Deutsches Institut für Urbanistik (Difu) gGmbH

Wer Wohnungen baut, muss auch Parkplätze bereitstellen. Das ist nicht mehr zeitgemäß. Im hessischen Oberursel zeigen Verkehrsplaner, wie eine sinnvolle Regelung aussieht.
Sie ist der Wolf im Schafspelz in der Verwaltung: die Stellplatzsatzung. Mit ihr legt die Politik fest, wie viele Parkplätze im Neubau entstehen müssen. Moderne Satzungen bieten inzwischen eine Vielzahl von Tauschmöglichkeiten an, um die Zahl zu reduzieren. Damit erhalten die Planer einen wirkungsvollen Hebel, um den Platz für Autos unkompliziert in Platz für Menschen umzuwandeln. Die Stellplatzsatzung wird damit zur Stellschraube für die Verkehrswende.

Das Problem ist: Viele Satzungen sind so verschachtelt wie sie klingen. Für Bauherren ist das Einsparpotenzial nicht immer offensichtlich. Das macht es kompliziert. Anders im hessischen Oberursel. In der 47.000-Einwohnerstadt haben Verkehrsplanerin Ina Steinhauer und ihr Chef Uli Molter, Abteilungsleiter der städtischen Verkehrsplanung, ein Konzept entwickelt, das Investoren auf einen Blick zeigt, was auf ihren Grundstücken möglich ist.

https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-03/stellplatzsatzung-parkplatz-suche-nahverkehr-verkehrswende

Von Andrea Reidl, zeit-online